【厂史回眸】全路第一个铁路货车设计科的诞生

发布于 2021-05-14 06:55

全路第一个铁路货车设计科的诞生


1954年,新中国刚刚成立不久,国家千疮百孔,民族工业百废待兴,迅速发展我国急需的铁路装备,恢复经济建设迫在眉睫。国家第一工业机械部机车车辆工业管理局急令齐齐哈尔车辆厂为货车设计主导厂,组建全路第一个设计科,来研发我国自己的铁路装备。


当时,我们国家货车设计还是一张白纸,齐齐哈尔车辆厂只承担机车、货车的修理任务,工厂的产品图样是由第一机械工业部机车车辆工业管理局设计处供给,主型敞车、棚车以南满铁道株式会社的图样为依据,平车则以苏联60吨平车为蓝本,进行仿照设计,局部加以改动。转向架仿苏设计,车钩、缓冲器、制动机则沿用日伪统治时期满铁的图样。


当时组建这个设计科时可谓困难重重,人员就是大问题,工厂原有懂得车辆制造的技术人员可谓凤毛麟角。这时,第一机械工业部雪中送碳陆续调入机车车辆管理局设计处车辆设计科部分设计人员及其他各工厂的朱思本、钮长昱、邱世昱等一批青年工程师、技术员、绘图员和新毕业大专院校学生和齐厂方面赵长青等几个技术人员共30余人。朱思本被任命为副总工程师并担任科长职务。设计科负责全路所有棚车、敞车、平车、运煤车、罐车、保温冷藏车的设计,并负责部分机车设计服务工作,全路第一个铁路货车设计科就这样诞生了。


上世纪五十年代设计师在木质敞车前合影


设计科工作地点就设在职工住宅板房小区里一处非常简陋平房内。没有住房,他们晚上就挤在工厂宿舍20多人的一间大屋子里。这些热血青年多数生长在祖国南方,东北的寒冷环境和艰苦的工作和生活条件使他们的意志得到磨练。设计科老一代的设计师们有一股不服输的劲头,白天他们照常参加政治运动,晚上就抓紧设计和画图,经常工作到九、十点钟。有时为了一个技术难题他们还会争论到半夜,饿了就吃小米粥啃窝窝头,偶尔吃一顿大馒头、白菜汤、大咸菜成了他们的美味佳肴,就这样到了半夜他们的肚子有时还会饿的咕咕叫。当时设计手段相当落后还使用手摇计算机、千分尺、描图版等工具,设计一种车型,仅图纸就要画七八百张,设计周期也要2年左右时间。但没有一个人叫苦叫累,大家团结一致地开展工作,因为大家都有一颗赤子之心,都有一个共同的心愿,只想尽早研制出中国人自己的铁路货车。


1957年,在没有任何直接参考资料的情况下,仅凭一张登于国外刊物上的照片,设计科就设计出了P13型60吨全钢棚车。该种车型为全钢结构,内装为木材,载重60吨,便于散装粮食等货物,使其免遭雨、雪之害。此车型在试制后又经1961年修改后,成为我国60年代铁路运输的主型棚车,批量生产达到1600辆之多,并获得铁道部新产品奖。P13型棚车的设计、试制、定型乃至大批量生产制造,结束了齐齐哈尔车辆工厂铁路货车设计的仿造历史,开启了自主设计的新篇章。


几经岁月,几经变迁,1999年10月,齐车公司成立了技术开发中心,依靠自主创新和技术领先优势,坚持尽长子之责任、担历史之重任,几代科技人员“北燕”恋故土、“南燕”不思归,在祖国的北疆创新与奉献,创造了多项新中国铁路货车之最。先后建成行业第一个国家认定企业技术中心、第一个国家认可产品试验室;从新中国第一辆自主设计的铁路货车产品,到如今的拥有铁路货车、铁路起重机及车辆配件9大系列400余种产品;从新中国第一代车辆设计师,到行业数量最大、成就最丰、素质最高的铁路货车研发队伍,公司技术开发中心逐步成长壮大为具有世界一流水平的铁路货车研发中心。


瞄准新目标,站在高起点,齐车公司决策者作出重大决策:在大连建设研发中心。2011年5月8日,大连建设研发中心揭牌成立开启了新征程。2013年,齐车公司组建了国家重载快捷铁路货车工程技术研究中心,并于2018年通过了国家科技部验收,成为国家铁路货车系统惟一的铁路货车研发机构。

如今,齐车公司依托国家工程技术研究中心,凝聚智慧,坚持以创新引领和推动企业发展,不断加强协同设计、仿真分析和试验研究三个平台建设,逐步完善开放式技术创新体系,为实现交通强国战略提供强大技术支撑。相继推出重载快捷、多式联运、特种货车等一系列新产品,不断丰富前瞻性技术储备,冷链、危化品等新产品正在“变道超车”。创新的步伐进入“加速”新阶段。研发的具有世界先进水平的铁路货车已经出口到澳大利亚、新西兰、美国等世界五大洲的30多个国家,累计出口铁路货车4万余辆。中国铁路货车“产品研发摇篮”的美誉已经成为公司响亮的名片,愈发焕发出熠熠光辉。

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